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    校園物流“最后一公里”現狀及解決方案分析

    2018-08-14 21:51 來源:www.qrmf.tw 發布:現代商業 閱讀:

    ——以佛山市獅山大學城為例

    何明慧 羅雪麗 王東波 廣東東軟學院

    基金項目:2017年廣東省高等教育“創新強校工程”(電子商務產業集群培育模式創新與路徑研究,項目編號68)研究成果。

    摘要:隨著“互聯網+”戰略的提出,電子商務在這幾年獲得了迅猛的發展,伴之而來的物流問題也逐步顯現,大學生作為網購的消費群體,其聚集地大學城的校園物流“最后一公里”問題尤其凸顯。本文以佛山市獅山大學城為例,通過對大學城目前校園物流“最后一公里”的現狀進行調研和分析,總結出面臨的問題,并提出在校園中發展智能物流的解決方案。

    關鍵詞:校園物流;最后一公里;獅山大學城;智能物流

    一、引言

    電子商務是以信息網絡技術為手段,以商品交換為中心的商務活動,要實現電子商務,就一定要確保商流、物流、資金流、信息流“四流”的暢通,物流在其中扮演著不可或缺的角色。據《中國互聯網絡發展狀況統計報告》公布的數據顯示,截至201712月,中國網民規模達7.72億,其中學生網民群體規模最大,占比為25.4%。網購行為需要經濟支持,作為有一定經濟來源的大學生群體便成了網購的中堅力量,而大學城作為大學生的聚集地,網購盛行帶來校園快遞業務的需求量急速增長,校園對物流配送服務的需求也不斷提高,服務大學生這一電子商務平臺的主要消費人群的校園快遞末端配送問題值得關注,尤其是校園快遞“最后一公里”問題。導致了“校園最后一公里”短板的出現。本文將以佛山市南海區獅山大學城為例,從大學城的物流現狀探討“校園最后一公里”短板的解決途徑。

    二、現狀分析

    (一)獅山大學城概況分析

    佛山市南海區獅山大學城始建于2000年,目前有主要華南師范大學南海校區、廣東東軟學院、廣東石油化工職業技術學校等五所學校,包括中高職院校和普通高等院校,生活著5萬左右的師生,具有一定的代表性和研究價值。校園快遞配送種類繁多,配送數量過多,既促進了校園快遞健康發展,卻也增加了校園快遞派送的壓力。通過當地調研,我們整理出獅山大學城校園物流“最后一公里”的特點,如表1所示。

    1 獅山大學城校園物流“最后一公里”特點

    項目

    特點說明

    目的

    配送包裹以及最大程度的提供服務為滿足消費者需求

    參與者

    消費者、快遞公司、第三方

    配送模式

    顧客到快遞整合站點自提、送貨上門、自助自提柜

    配送地點

    快遞整合站點、社區、辦公樓、校園圍欄

    配送貨物

    包裹類型繁多,集體和重量大小不一

    配送主體

    學生、教師、居民、其他工作人員

    在各大快遞進校園的時代,校園快遞雖然得到了飛速發展,但其中校園物流“最后一公里”這個短板一直難以得到解決。校園物流“最后一公里” 是基于電子商務和物流配送平臺下衍生出的一個概念,有著較強的針對性。在我國,目前還未有一個有效的健康的物流配送體系對快件的轉移提供低成本、適時適量的轉移服務,不僅配送成本過高,而且速度過慢,先進的電子商務和落后的物流形成鮮明的對比,如果不推出一個有效的物流配送體系,關注校園物流“最后一公里”,必然會產生物流的瓶頸,從而影響學生網購,甚至對電子商務的發展產生制約。“最后一公里”是校園電商物流的難題也是一個重要環節,因為配送的服務質量直接影響用戶體驗。 “最后一公里”是校園電商物流的一個關鍵點,主要目標人群是在校的學生和教職工,目標人群比較集中,客戶主要集中在固定的教學樓或者辦公場地,它既有普通性又具備特殊性,要根據自己的實際情況作出合適的完善的配送體系才能得以發展。

    (二)快遞整合站點的實踐

    獅山大學城在快遞配送上也做了相應的嘗試,如快遞整合站點的建立。該站點與各快遞公司建立合作關系,實現對末端配送的整合,達到優化配置整體資源。快遞整合站點相當于專門的提貨點,主要負責代理各個快遞公司的收發功能,先把各個快遞公司的快件集中在同一個站點進行管理,再運用不同的配送模式進行分發。一般的工作流程如下圖1所示。

    圖1 獅山大學城快遞整合站點工作流程

    1 獅山大學城快遞整合站點工作流程

    首先,各公司的快遞件會到達目的地的處理中心,由快遞整合站點的工作人員對快遞件進行分揀、提貨,把自己區域的快遞包裹裝車,掃面單快遞信息,帶回自己的站點。然后進行進貨入庫作業,用快遞掃描槍來錄入快遞信息,其中會做入庫查核,后臺系統根據入庫原則生成作業信息,把學校的學生和教師、居民的快遞件進行簡單的分開管理。接著RF操作人員掃描實際貨物的條碼,進行貨品編號和合理配置貨物的具體位置,然后發信息到每個快遞收件人手機上,這樣收件人和寄件人就可以查詢到快遞的當前所在位置和快遞信息。顧客取件后,要對貨品的條碼進行出庫作業,若快遞量增多,必要時要進行移庫處理。

    對于學生群體,因為時間矛盾嚴重,快遞量相比較多,所以主要以顧客自提的方式進行分發,主要解決時間矛盾問題;對于附近的居民和教師群體,由于數量相對較少,可以采用送過上門的配送方式進行分發,比如與教師聯系約定集中在一個時間段配送快遞,直接送到辦公樓,這不僅對于倉儲管理進行優化,減少了倉儲壓力,增加了倉儲的利用率,也提高了顧客的滿意度;對于上述兩種方式都配送失敗的情況下會采用自助快遞柜的方式進行分發,雖然成本相比之下會比前兩種方式有增加的部分,但也有效的減少了倉庫的壓力,也方便了顧客群體,提高了校園快遞物流的服務效率。但目前仍然要不斷的優化配送系統來解決不斷產生的矛盾問題才能讓電子商務和物流更好的結合在一起。

    (三)存在的問題

    盡管獅山大學城對于校園物流“最后一公里”的配送已經有了部分實踐措施,但是其運行狀況依然不甚理想,難以迎合校園對物流配送的需求和電子商務的快速發展迅速,主要表現在以下幾個方面。

    第一,配送服務質量較差,譬如包裹配送的時效性差,即不能完全的處理好在約定的時間窗內把貨物送到顧客手中,或者是送達的貨物破損,有些是在運送過程中已經受損了,有些則是在快遞整合站點中因為人為因素或者非人為因素造成的破損;第二,自助提貨耗時長,由于自主提貨的主要是學生群體,而且學生群體的快遞量相比較多,快遞整合站點采取短信通知的方式通知學生,快遞代理點也只能將包裹保存24小時,24小時后沒能取件的快遞包裹才去退回原公司措施,這樣一來,雖然解決了配送時間矛盾大的這個問題,但是大家都在同一個時間點來到快遞整合站點取件,因此造成了排隊時間長等問題;第三,送貨上門難以實現。快遞整合站點一直對“最后一公里”做進一步的研究實踐,由于學校機構存在特殊性,對于學生的安全保障高,學校通常設有門衛或保安室,對于非本校師生和工作人員監管非常嚴格,因此快遞員進入學校進行配送包裹就顯得難以實現,末端配送難度較大。

    三、校園物流“最后一公里”的解決對策和建議

    針對校園物流“最后一公里”存在的問題,我們提出幾點解決建議。

    (一)引入智能化物流管理工具

    智能化發展可以通過倉儲、配送、信息處理等方面進行技術分析,利用先進的操作技術和管理技術,使電商物流的智能化得以實現。自提柜投放便是解決校園物流“最后一公里”較為經濟便捷的方式之一。校園物流自提柜可以建在人流密集的地點,方便在校師生在合適的時間取出包裹,減少排隊時間,從而降低投遞失敗的風險和提高顧客滿意度。由于信息發送和包裹投遞同時進行,也解決了信息通知不及時或信息漏發的情況。

    (二)構建新型校園快遞服務模式

    國內學者通過因子分析發現,靈活性、及時性、便捷性以及安全性是影響校園快遞服務質量的重要因素,獅山大學城的某些快遞服務采用了學生兼職派送的服務以實現“送貨上門”并取得了較好的成效,但整體的流程還需要優化,可以聯合校園管理、服務師生、學生實踐三方面力量構建新型校園快遞服務模式,解決校園物流“最后一公里”配送問題。

    (三)搭建高校智能綜合物流服務平臺

    獅山大學城目前僅有一家由學生創業團隊建立的快遞整合站點,管理方式相對傳統,線下管理居多,缺少線上管理和數據整合,難以適應當前大學生網購的物流需要。諸如此類的整合點可以通過物流配送將顧客流量引入線上平臺,對顧客信息資源進行整合分析,建立良好的信息處理系統,實現物流功能的集成化和系統化發展。電子商務環境下的物流管理可以依托互聯網的物流信息平臺為依托,充分利用電子信息技術整合有效物流信息,提出更智能化的物流方案,使整個流程更加科學化、便捷化、合理化,提升操作速度,為創造出更大的經濟效益。另外,還可以考慮引入如“小麥公社”、“樂收”等類似的高校智能綜合物流服務平臺。

    四、結論

    校園物流“最后一公里”是電子商務物流配送中最后一個環節,由于這個環節是直接與客戶面對面接觸,配送服務質量直接影響客戶的滿意度,從而影響校園電子商務和物流的發展,實現校園物流“最后一公里”配送服務的合理性和經濟性。就獅山大學城目前現狀來看,校園物流仍處于較原始的狀態,有必要盡快引入智能物流的方式改善“最后一公里”配送現象。

    參考文獻:

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